曾几何时，提起上汽通用构筑的品牌矩阵，人们的反应是羡慕加赞叹。经过全球金融危机期间的洗牌，在“生存游戏”中胜出的凯迪拉克、别克和雪佛兰，在中国不同细分市场分进合击，每年能够合力为母公司贡献超过万辆的业绩。加之上汽通用五菱近年来依托宝骏品牌的强势崛起，在每年与南北大众的销量冠军争夺战中，上汽通用总能提前预定一个不错的位置。
然而，在品牌和产品早已过饱和的中国市场，没有任何一家企业能永远高枕无忧。在车市完全进入“新常态”前，上汽通用可能无法意识到，威胁自身大厦基石稳固的裂痕，会从一向被认为最亲民、最大众化的雪佛兰品牌身上出现。
事实上，在年攀上76万辆的业绩高峰之后，在过去的一年半时间里，雪佛兰在中国市场陷入了急剧“失速”状态——在今年5月给出销量再度同比下滑24%的成绩单之后，其前5个月的销量才刚刚达到16万辆。
值得注意的是，这已是雪佛兰品牌连续第五个月销量同比下滑；而且，除了3月同比下滑19%外，其他月份的跌幅均超过20%。这一反常情况甚至引起了包括《今日美国》在内的境外媒体的注意。
就上汽通用整体而言，其今年前5个月的总销量仅为68.2万辆，被占据销量榜前两位的一汽-大众和上汽大众分别拉开了14万辆和7万辆，这与陷入颓势的雪佛兰品牌存在密切关联。
贵为上汽通用三驾马车之一，拥有百年历史的雪佛兰“金领结”，为何失去了光彩？
“以价换量”非长久之计对车市的任何风吹草动，身处市场第一线的经销商，总是比普通消费者乃至行业分析人士更为感同身受。对雪佛兰而言，销量连续多时不振，也反映在其4S店内外的氛围上。
6月下旬的一个周末，在位于北京东五环的雪佛兰某4S店内，整齐排列的展车之间，三三两两的顾客与销售人员一如既往地上演着推销与砍价的拉锯战。可能是由于天气炎热，店内客流量并没有呈现出双休日应有的水平，销售顾问三三两两聚在一起，谈天说地。
和全国各地的大多数同业者一样，这家荣获“双五星级经销商”称号的老牌4S店，赖以聚拢人气的首要法宝是——可观的新车优惠额度。
经过与销售人员攀谈得知，除了数额不等的厂家置换补贴外，新科鲁兹最高降1.5万元、全
新迈锐宝钜惠4万元、科帕奇打88折、创酷减元，上市不到半年的旗舰车型迈锐宝XL，也给出了1.5万～2万元的优惠幅度。
4年前，笔者以消费者身份造访该店时，恰逢上汽通用对老款迈锐宝启动官降。当时，店内销售代表就坦言，该店的利润主要来自厂家返利以及保险和维修。如今，尽管店内重新进行了装饰，服务人员也换了新面孔，但“赔钱卖车”这一点依然没有太大变化。
只不过，彼时，大幅促销尚可换来销量数字的提升，但现在，即便优惠幅度有增无减，且店内超过80%的产品都可享受购置税减半政策，“以价换量”的策略还是难以为继。有熟悉经销商经营状况的行业分析人士表示，目前，大批雪佛兰经销商的库存指数都在2以上，部分达到了3，远远超过1.5的警戒线；由于亏损扩大，雪佛兰正成为许多经销商集团的“包袱”。
雪佛兰经销商卖车难，在几款主打产品上体现得十分明显。就科鲁兹而言，这款支撑起雪佛兰品牌半壁江山的明星产品，在刚刚过去的5月销售1.66万辆，同比下跌13%；考虑到科鲁兹车系目前处于多代同堂状态，包括老款掀背车在内的品类尚未清库完毕，其目前的成绩，显然不能与月销动辄3万辆的鼎盛时期相提并论。另外，今年下半年定位更高的科鲁兹XL上市后，如何优化产品线内部的结构，也对经销商的价格和营销策略提出了考验。
同样采取“双车战术”的迈锐宝，在5月销售辆，同比微增1.1%，保住了细分市场前十的位置；年前5个月，该车系月均销量约为辆。鉴于同期国内中高级车市场同比缩水16%，迈锐宝在遭遇产品线调整的情况下有此表现，可以用“不过不失”形容。
相比之下，定位于入门级家轿的赛欧3最令人担忧。受小型车市场萎缩影响，该车自年起进入了快速下行通道；在去年12月依靠年终冲量卖出2.7万辆之后，今年前五个月，赛欧3的总销量不足10万辆，同比暴跌59%，被解读为雪佛兰全系销量下滑的主因。
科帕奇与创酷两款SUV同样不温不火。1～5月，二者总销量2.4万辆，均同比下滑，在SUV整体市场依然保持较高增长的大环境下，未能肩负起为轿车产品线减负的任务。
产品线弱势难有作为“当潮水退去，才知道谁在裸泳”。雪佛兰品牌在华业绩的倒V字形反转，再度诠释了这句俗话的内涵。
应该说，年至年，借助车市井喷及其余温，雪佛兰通过产品线扩容及对经销商盈利的牺牲，成功提升了市场份额及品牌知名度；但随着市场进一步冷却，部分细分领域开始不进反退，其在产品线结构和质量上的双重不足还是迅速暴露出来。
解读销量数据不难看出，雪佛兰在中国市场的主力产品一直都是轿车，SUV产品线欠缺竞争力，这意味着整个品牌抵御市场波动的能力较差。在合资轿车所占市场份额陷入零增长甚至负增长的当下，迈锐宝、科鲁兹以及赛欧深陷价格战而无法自拔的现实，已经为上汽通用敲响警钟。今年北京车展期间，上汽通用相关负责人就指出，“（雪佛兰的）车型主要还是在传统的三厢轿车这一块，这是红海里面的红海，颜色特别深，没有蓝颜色的成分。”
就此，不少行业人士感叹，和在老家美国相比，雪佛兰在中国的“江湖地位”和它的历史积淀并不相称。作为一个在成熟市场耕耘多年、面向大众化市场的主流品牌，雪佛兰其实从来不缺乏车型资源，完全有能力实现对各个细分市场的全面覆盖。
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