上期话题：现在又到了买房的最佳时机？
本期话题：
C、汽车
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汽车，作为一项居民大宗消费品，一直是经济发展的重要晴雨表。
年，中国汽车销售迎来28年来的首次负增长。数据来源于两个口径：
一是根据中国汽车工业协会公布的数据来看，过去11个月中有6个月销量出现同比下滑，累计乘用车销量为.8万辆，同比下滑2.77%。
二是全国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）的最新预测数据：年汽车销量预计万辆，同比下降2%，乘用车销量万辆，同比下降幅度在2%——3%之间，年度负增长已是“板上钉钉”的事了。
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对车企来讲，今年的冬天格外寒冷，可以说日子是真的不好过。无论是国外的车企还是国内的车企都是如此。
国际方面，以两大巨头来说，福特和通用汽车都开始了大规模调整，纷纷关闭整车厂开始裁员。大众集团新上任的CEO年底跑去会见特朗普，敲定了大众与福特的再次合作，让福特都差点成了大众的代工厂了。韩国的现代汽车等仍然在复苏的泥潭里挣扎，以至于定位价格一降再降。
国内而言：不少车企销量同比去年已经接近腰斩，不少曾经风光无限的品牌一下子就进去了寒冬期。一汽大众、上汽大众、上汽通用销量基本维持了去年的水平，而像长安福特、长安马自达、一汽马自达、东风悦达起亚等销量大幅下滑，铃木更是宣布退出中国市场，奇瑞、宝沃、力帆甚至开始变卖家产……
或许，中国的汽车淘汰赛拉开了序幕。
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重庆，在汽车经济发展中的地位一直举足轻重。最风光的时候应该是在年，重庆生产汽车约万辆，远远超过广州、上海、长春等汽车强市，产值达多亿，其中，长安汽车更是牛气冲天，为“重庆造”贡献了六成。
三年河东、三年河西。
现在，长安汽车（含长安福特）日子不好过了，一个在长安福特工作的朋友告诉我，今年长安福特销量断崖式下滑，基本腰斩，现在厂里基本就是变相裁员，放几个月的假，成了休假式上班，收入自然大大减少了。
客观地讲，近几年来，长安福特的销量下滑除了与全国经济发展、相互竞争的大环境因素影响外，自身也存在一些原因，比如新车品控有待提高，以至于出现了“百年福特，毁于长安”的戏言。比如平台老旧、产品更新换代速度太慢，缺乏竞争力。
拿年来看，长安福特也只有一款全新福克斯新车型在销售（并且还是三缸机），其它的都是3、5年的老车型，与上汽大众、丰田、本田等相比，产品更新速度远远落后。
自主方面，长安汽车在与比亚迪、传祺、上汽等自主车企竞争方面，压力颇大，以前走量的车型如逸动、CS75、CS55、CS35等，在长城H6、传祺GS4、吉利博越、荣威RX5等同类细分市场竞争中渐感力不从心。
以至于12月底，长安汽车销售市场祭出了现金优惠、金融补贴、置换补贴、送保险、送保养等一系列促销手段，希望年底冲冲量，数据不至于太难看。
既然不好过，那就要想想办法。对于长安福特而言，短期内推出新平台新车看来是远水救不了近火。那么，那几款进口车来国产刺激一下，或许是没有办法的办法。
于是，传言中大型SUV福特探险者有可能国产。另一方面，美国豪华汽车林肯，将由长安汽车在重庆国产，基本上是板上钉钉的事情了，以至于有消息称长安福特将与福特中国成立全新的销售公司，长安福特将“接管”林肯，或许，年底有望看见长安林肯的汽车在路上跑了。
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没有最坏，只有更坏。力帆，这个曾经让重庆球迷、重庆崽儿大喊“雄起”的冠名，也曾风光过一段时间。
然而力帆之于汽车，则是寒冬中的寒冬。今年，关于力帆汽车有两则新闻引人