星期六
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在不了解郁俊经历的外部人看来，由广汽本田执行副总调任广汽乘用车公司总经理，这一变动跨度很大，但郁俊却自认为是一种“回归”，因为他早就和广汽自主品牌结缘了。
刚届“知天命”的郁俊，年由武汉大学毕业直接进入广州标致公司，一干就是10年，经历了广标从盛到衰的全过程。在他看来，尽管法国标致在中国水土不服，最终退出了广汽，但作为一家跨国企业，标致给广汽带来了先进的造车理念，合资公司也培养了一批国际化汽车人才，奠定了广州汽车工业发展的基础，现在广汽担任要职的人员中，很多当年都曾经在标致工作过。
广汽乘用车公司总经理郁俊
年，标致公司以一法郎代价退出广汽，本田公司接盘，成立广州本田汽车合资有限公司，郁俊成为第一任销售科科长。3年后郁俊被调往广本第一店担任执行副总，再以后到广汽商贸做副总经理。6年后广汽集团将属下两家亏损大户，骏威和羊城轻卡合并，拟做自主品牌，郁俊兼任两家公司总经理，但是整合过程中遭遇政策障碍，未能如愿，羊城后来做成广汽日野，郁俊年再次奉调回广本做副总经理，年6月接任广汽本田执行副总经理，直到3个月前调任广汽乘用车公司总经理。郁俊说，很多年前广汽刚刚准备做自主品牌时，他就加入其中了，应当是广汽自主品牌的“老兵”，现在是回归自主品牌。
郁俊说，大学毕业到现在，在广汽工作了29年，所有这么多经历“都是为干自主做准备，积累经验”，到传祺工作是自己的愿望。他称前任吴松总及乘用车团队打下了很好的基础，因此“更觉得责任重大”，希望跟全体传祺同事一起，将广汽自主品牌事业推向一个新高度。
年广汽传祺产销量达到辆，同比增长44.85%，今年上半年总计售出16.6万辆，同比劲增.1%，郁俊在如此高位接盘，风险还是蛮大的。
由于基数越来越大，广汽传祺要保持当前这种高速增长很有难度，但郁俊对保持每年20%以上的增长还是很有信心，因为广汽有一个非常有实力的研发团队，研发水平很高，已经规划好了年前很多非常有竞争力的产品，正在按部就班地推进，明年就有多款全新车型推出，包括新能源车和两款中改款车型。郁俊说，如此强大的研发实力，这样的投放力度，在整个行业是很少有的，这是广汽传祺的核心竞争力，也是他对传祺能够保持持续、健康发展的信心所在。
对传祺今天如此成功，很多人觉得出乎意料，认为广汽的优势仅仅在贸易方面，经营是其所长，对它的研发并不看好，但广汽自主研发的车子受到市场追捧，卖得如此之好，能与合资品牌产品媲美。去年4月传祺GS4上市后，一路高歌猛进，单月销量超过3.4万辆，还是受限于产能不足影响。上市16个月销量突破33万辆，销量稳居整个SUV市场第二。今年1至8月，传祺产销22万辆，完成了年初董事会确定的全年目标，同比增长%，单车收益非常好，其他方面也是齐头并进，J.D.Power新车质量研究报告，连续四年获中国品牌第一，今年更超越多数合资品牌，冲入前五名。
郁俊分析称，传祺之所以有今天的成就，首先是广汽是真心实意干自主，持续把人财物向自主品牌事业倾斜。此外归功于集团的高瞻远瞩，起步立足国际视野，坚持国际标准，构建了广汽全球研发网、广汽生产方式和全球供应链为核心的世界级造车体系，还有一个强有力的执行团队，走出了一条“定位高端品质优先创新驱动”的发展路径。
按照业内一般看法，单车售价20万元是自主品牌的一个天花板，但今年8月传祺GS8开始预售，售价16.98万元到25.98万元，直播平台页面很快被点赞刷屏，在店里还没有摆实车的情况下，10天就收到超过个交了定金的定单。业内评价，传祺价格重心向上，说明品牌在不断向上提升。
传祺GS8是由广汽研究院副院长张帆率领的团队倾力打造的，首创“外刚内柔”设计理念，整体呈现霸气硬朗的视觉冲击，从外观到内饰到空间到操控性，都得到了各方面的认可，凡是见过真车的人都赞不绝口，业界称其是第一款真正具备抗击合资实力的高端自主品牌SUV。郁俊希望经过努力，把它打造成一款年销超过十万辆的车型，跟GS4形成组合，再结合明年上市的多款新车型，在各个细分市场都能满足消费者的需求，使产品竞争进一步提高，传祺抗御风险的能力就会大大地加强。
相比之下，一些老牌自主企业开发的车子总卖不好，持续出现严重亏损，真让人唏嘘不已。
当前传祺最大短板是产能制约，为了满足市场需求，年初以来传祺一直持续加班，员工都很辛苦。15个月努力建成的第二条生产线8月1日切换后，基本产能达到35万辆，经过各方努力，可以做到40万辆。郁俊称，产能约束是暂时，新的产能已经在建设中，未来的布局十分清晰，包括在乌鲁木齐新建立一个10万辆的工厂，这是响应国家产业援疆号召，也是呼应国家“一带一路”战略，覆盖西北以及整个中亚地区;在收购吉奥杭州工厂的基础上打造一个20万辆的工厂，接着还会在宜昌收购广汽中兴项目，打造一个超过十万辆的工厂，总体上年要实现产销规模超过一百万辆的目标。
对广汽传祺需要改进的地方，郁俊认为，由于发展历史较短，在体系建设方面还存在不足，需要进一步夯实体系基础，并借鉴优秀企业的管理经验，不断完善体系建设，把运营做得更严谨、更规范。此外，产品品质是企业持续发展最重要的要素，在所有的工作中要放在第一位，所以还要持续予以重视。还有，在品牌建设、企业文化塑造和人才培养等方面加大力度，为传祺未来的优质高速发展储备力量。
对当前传祺90%的销量依赖一款车型问题，郁俊深深感到其中存在的潜在风险，更健康的情况应当是每款车都能发挥应有的价值，但是因为产能受限，为了实现价值最大化，把有限的产能转移到畅销新车上，产能有所改善后，其他车型都将把应有的价值发挥出来，再在这个基础上乘势而上。
郁俊表示，无论是新车型导入，还是中改款，从制造体系、营销团队、经销商渠道，都会做好相关企划工作，确保每一款产品都能成功上市，每一个产品都能在竞争市场里面扮演好的角色，形成传祺丰富强大的产品竞争力机制，使传祺有更强的抗风险能力，能够健康、持续地发展。
郁俊认为，自主品牌代表了广汽集团的未来，集团也在全力支持，能够在这里工作并为它做贡献，他感到十分自豪，对高位接盘也很有信心，“长江后浪推前浪”，理所当然地应当超越前任，表示，一定要在前任的基础上把传祺做得越来越好，保持传祺持续健康发展态势，创造中国“传奇”，为中国汽车业进入自主品牌时代加速!
企业品牌大众集团董事长潘师:不考虑出售旗下品牌
综合外电报道，大众集团董事长潘师（HansDieterPoetsch）指出，集团不考虑出售任何品牌或计划增资，以应付尾气作弊引发的罚款及赔偿金。
潘师于10月7日在德国《证券报》(Boersen-Zeitung)发表的采访中表示，“大众集团的财务可靠，具有多种融资方案可供选择。并且其中不涵盖增资等非常措施。我们此次也不考虑这一措施。同样，我们也不考虑出售旗下品牌业务。”
大众集团为尾气作弊准备了亿欧元（亿美元）的预留金，支付相关赔偿和罚款。该集团正面对着来自欧盟和其他市场的政府监管机构的民事诉讼和潜在罚款。
企业召回FCA自称遵守准则反遭召回股东提请索赔
据汽车新闻网站Autonews报道，美国一联邦法官表示，由于菲亚特克莱斯勒发布其完全遵守车辆安全法规的公告，却又遭受召回调查，菲亚特克莱斯勒必须受到股东关于其欺诈的部分指控。
美国曼哈顿地区法官杰西·弗曼（JesseFurman）表示，菲亚特克莱斯勒必须直面股东方面的索赔需求。
在年底的时候，菲亚特克莱斯勒在声明中表示公司“充分”遵守了汽车安全方面的法律法规，即便那时，菲亚特克莱斯勒正因产品缺陷引发两起召回，还在接受美国高速公路安全管理局的调查。
弗曼回绝了股东关于菲亚特克莱斯勒违反了会计原则方面的指控，股东认为，菲亚特克莱斯勒并没有为召回预留出足够的应对资金。不过，法官批准了股东关于信息披露方面的指控，尤其是针对CEO塞尔吉奥·马尔乔内（SergioMarchionne）以及其美国公司前安全主管斯科特·昆赛曼（ScottKunselman）的指控。
截止发稿时，菲亚特克莱斯勒作为原告，并没有立即做出回应。而股东的代表律师，也没有在第一时间做出回应。股东们指责原告在年10月至年10月期间忽视安全方面的考虑，将上亿美元的资金用于抬高菲亚特克莱斯勒的股价。股东表示，菲亚特克莱斯勒的举动最终在去年自食恶果，公司被勒令支付美国高速公路安全管理局1.75亿美元的罚款，以及承担约6.7亿美元的召回费用。
在一项26页的判决中，弗曼表示，理性投资者“可能而且极有可能”对菲亚特克莱斯勒的公告做出公司遵守汽车安全法规的解读，因为，他们的公告暗示公司实质上遵循“所有的”适用法规。弗曼表示，考虑到美国高速公路安全管理局已经开始调查菲亚特克莱斯勒了，上述表述其实具有误导性。之后，公司开始严密监测安全方面的问题，最终仅过了几个月，菲亚特克莱斯勒就承认其在大范围内并未遵守相关法律法规。
同时，法官暗示，菲亚特克莱斯勒低估了召回的成本，但他将不允许以所谓的“欺诈后见之明”（fraudbyhindsight）为缘由提起索赔需求。弗曼写道：“被误导的乐观精神并不是行为的原因，这并不支持诈骗方面的推断。”
豪华车的竞争豪华车企竞争升级：增幅近两成价格战将打响
豪华车企竞争升级
早些年，众多豪华品牌一股脑儿挤进中国。近些年，众多豪华品牌前后宣布国产。不过，几轮冲击下来，豪华车品牌很快发现，进入市场和实现国产并不意味着能够立足，必须更有诚意的价格和新品来面对消费者。凭借多款新品和低定价，奔驰、凯迪拉克、捷豹路虎今年前八个月赚得盆满钵满。沃尔沃、雷克萨斯、讴歌也纷纷站在门槛上，摩拳擦掌打算入局。
中国豪华车市场成香饽饽
尽管中国车市整体增速已大幅放缓，但豪华车市场仍是一片沃土。中汽协与进口车数据显示，截至8月，豪华车整体增幅达到17.4%。其中，奥迪宝马奔驰增速达到13.4%，高于去年同期。第二阵营中，包括雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪在内，增速高达22.2%。对比未摆脱危机的欧美车市，中国成为豪华车品牌们的天堂。
一线和二线阵营之间的竞争难以避免。随着讴歌实现国产，奥迪宝马奔驰一度引以为傲的“国产化”优势不复存在，势必引起国内豪华车市场竞争加剧。第二三阵营投入巨资进行国产，一定是以规模化为前提，否则国产就失去意义。
汽车分析师向寒松在接受记者采访时表示，二线豪华车企的品牌力和产品力在稳步提升。威尔森的数据显示，截至8月底，奥迪宝马奔驰在整体豪华车市场中的占比为69.9%。去年同期，这一份额占比为72.3%。
尽管如此，豪华车品牌大力投入中国的热情一点没有减弱。在他们看来，中国豪华车市场的未来仍然是“遍地黄金”。根据欧美发达市场的发展经验，豪华车市场份额普遍都超过10%，汽车发达国家如德国可以达到30%，中国车市目前这一比例只有8%。
现在很难预测中国豪华车市场将达到怎样的高度，但“豪华”始终是消费者掏钱的方向。谁会取代SUV，成为下一个消费热点？并不一定是某种类别的车型，也有可能是某种气质的车型，“豪华”是呼声最高的方向之一，现在看来，甚至是唯一的方向。对于中国本土品牌而言，只有与“豪华”攀上关系，才有可能在未来汽车市场更加激烈的竞争中发展壮大。这也就不难理解，长城、长安、传祺、奇瑞、吉利一直在做品牌向上的尝试。
价格战打响中美豪华车定价差距缩小
从去年开始，豪华车降价便此起彼伏，宝马奥迪部分车型直接打出九折、八折优惠，甚至还有七五折的特装车。大幅优惠之后，中国豪华车售价与美国相同型号基本持平。新入市车型定价则是一步到位，直接低于消费者心理预期。
竞相低价，原因并不复杂。目前看来，降价和推低价新品仍然是迅速提升销量的有效利器。对于奥迪宝马奔驰而言，第二阵营崛起速度之快，让他们有点措手不及，直接造成终端经销商库存压力加大，他们不得不通过加大优惠来回收资金。站在第二阵营立场上，在品牌、渠道和体系能力均不及对手情况下，开启价格战，是为数不多抢占先机的手段。
更为关键一点，相比于其他，豪华车更有降价的底气。中国豪华车定价高于国外，是公开的秘密。三年前，《华尔街日报》曾比较3款主销车型发现，中国豪华轿车价格平均要比同类型车在美国的价格高64%。三年后，记者比较6款主销车型发现，差价有所缩小，但中国豪华车平均仍高出美国46%。刨除掉增值税和消费税，中国车型仍比美国高21%，这就不能用配置不同来进行解释。现在的大幅降价，某种程度上，只是让中国消费者以合理的价格来购买豪华车。
奥迪宝马奔驰为首的一线仍将占据豪华车市场主要阵地，但市场份额会逐步滑落。事实上，第二阵营豪华车品牌已经开始发力。截至8月底，第二阵营在豪华车市场中的占有率为19.2%，较去年同期的18.4%增长了0.8个百分点。捷豹路虎已经推出国产战略车型，接下去，沃尔沃和英菲尼迪也有重量新车上市。
分析认为，二线豪华车阵营短期内有望占据整个豪华车市场20%以上份额，明年最高或将达到23%。
豪华车品牌面临的挑战
互联网车企的冲击
挑战还来自互联网汽车企业，特斯拉将自己打造成时尚的豪华汽车品牌，乐视汽车也打算这么做。即便豪华车视为后花园的轿车，也开始闯入搅局者：君越、皇冠、金牛座以及大众辉昂。此外，越来越多的人也更倾向于购买质量和品质更可靠的高端车型——品牌仍旧重要，但不像以前那么重要。
中高级SUV的热销
SUV的热销，让普通品牌看到觊觎豪华车市场蛋糕的机会。汉兰达、锐界以及即将上市的冠道，都已经在25万~30万元这个价格区间成功立足，并逐级往上。一辆汉兰达和一辆宝马3系放在一起，宝马3系不再具备压倒性的优势。
汽车消费环境的改变
一线城市的限购和二次换购潮之于所有车企，机会是均等的。豪华车市场的利空因素主要在于奢侈品消费市场的调整，但未来两年发生显著效应的可能性不大。换言之，豪华车仍将以高于整体同期的速度往前发展。
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